Thứ Bảy, 24 tháng 10, 2020

Kiểm soát năng lực giữ giá cước vận tải biển ổn định

 Các hãng vận tải biển đang củng cố thành công giá cước thông qua kỷ luật năng lực, với các báo cáo về việc luân chuyển container tại các trung tâm xuất khẩu của Trung Quốc và các cảng trung chuyển bị giam giữ.


Trưởng bộ phận vận tải đường biển của Flexport (EME

A) Martin Holst-Mikkelsen nói với The Loadstar : “Mức độ sử dụng cao và các dịch vụ trên tuyến [Á-Âu] tương đối đầy đủ trong hai tuần tới.

Ông nói thêm: “Chúng tôi cũng đang thấy sự gia tăng trong việc luân chuyển container tại các cảng ở Trung Quốc cũng như tại các trung tâm trung chuyển.

Thật vậy, bất chấp việc sụt giảm lượng đặt chỗ, các hãng vận tải cho đến nay vẫn cố gắng giữ kín hậu quả xói mòn giá cước thông thường do nhu cầu mềm dai dẳng, bảo vệ giá cước bằng cách rút lại 34 - 26% - trong số 130 chuyến tàu dự kiến ​​trong tháng này, theo dữ liệu của eeSea .

Hơn nữa, với một vài trường hợp ngoại lệ, các hãng vận tải dường như không có hứng thú với một cuộc chiến giá cước có thể khiến một số hãng hàng không bị phá sản.

Thành phần Bắc Âu của Chỉ số Vận tải Hàng hóa Chở Container Thượng Hải (SCFI) hôm thứ Sáu ghi nhận mức tăng nhẹ 0,7%, tỷ giá giao ngay lên 744 USD / teu, trong khi tỷ giá tại các cảng Địa Trung Hải tăng 1,5% lên 853 USD / teu.

Và có một số dấu hiệu lạc quan về sự phục hồi trong thương mại, với sự gia tăng nhu cầu đặt trước trong vài tuần, "có thể là do những tin tức tích cực xung quanh Covid-19 và sự mở cửa dần dần của các nền kinh tế ở châu Âu", ông Holst-Mikkelsen nói .

Trong khi đó, trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương, các hãng vận tải cũng không kém phần thận trọng trong việc quản lý năng lực của mình, loại bỏ 19% công suất tàu chở hàng vào tháng 5 bằng cách bỏ trống 49 trong số 252 chuyến đi được quảng cáo cho đến nay, theo dữ liệu của eeSea.

Theo ghi nhận của SCFI, giá giao ngay từ châu Á đến bờ Tây Hoa Kỳ, đã tăng 0,3% trong tuần, lên 1.730 USD / 40ft, mặc dù đối với các cảng bờ Đông, mức giảm 2%, còn 2.717 USD / 40ft.

Theo giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, hãng đã ký phần lớn các hợp đồng hàng năm trên tàu tradelane, mà ông nói là “đạt yêu cầu”.

Mặc dù trong tuần này, giá hợp đồng dài hạn có giảm nhẹ, theo ghi nhận của Chỉ số vận tải hàng hóa container Trung Quốc (CCFI), nhưng tổng thể toàn diện vẫn cao hơn khoảng 9% so với cùng kỳ năm ngoái, cung cấp thêm một số tin tức tích cực cho các hãng vận tải.

Tuy nhiên, có một số khó khăn rất lớn đối với các tuyến vận tải container phải vượt qua do hậu quả của đại dịch coronavirus, nhưng nhà phân tích vận chuyển hàng đầu của Bimco, Peter Sand, không đồng ý với những gợi ý rằng sẽ có những thay đổi lớn trong thương mại sau Covid-19.

“Quay trở lại toàn cầu hóa không phải là câu trả lời cho cuộc khủng hoảng này hay bất kỳ cuộc khủng hoảng nào cho vấn đề đó,” ông nói trong hội thảo trên web của Xeneta Transportation Insights vào tuần trước.

Ông nói: “Mọi quốc gia đều“ có xu hướng hướng nội khi khủng hoảng xảy ra, và chủ nghĩa bảo hộ nhất định thể hiện bộ mặt xấu xí của nó một lần nữa ”. Nhưng ông lập luận rằng bất kỳ xu hướng nào đối với nguồn cung ứng gần đại trà sẽ dẫn đến "ít hàng hóa hơn, chất lượng thấp hơn và giá cao hơn".

Và tất cả sẽ không nhất thiết phải là màu hồng đối với các hãng vận tải biển sau khủng hoảng, theo ông Sand, với vận chuyển container vẫn là “trò chơi cắt giảm chi phí” và “hoạt động kinh doanh có lãi cận biên”.

0 nhận xét

Đăng nhận xét